9月26日,龙门大桥项目获得突破性发展:西锚碇散索鞍鞍体与底座完结精准对接,龙门大桥完结首件散索鞍装置作业,正式摆开上部结构施工前奏

9月26日,龙门大桥项目获得突破性发展:西锚碇散索鞍鞍体与底座完结精准对接,龙门大桥完结首件散索鞍装置作业,正式摆开上部结构施工前奏

9月26日,龙门大桥项目获得突破性发展:西锚碇散索鞍鞍体与底座完结精准对接,龙门大桥完结首件散索鞍装置作业,正式摆开上部结构施工前奏。龙门大桥是广西在建的最长跨海大桥,是广西首座千米级跨海悬索桥。项目道路全长7.637公里,其间桥梁总长6597米,主航道桥选用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥,可满意20000吨级邮轮通航要求。散索鞍作为悬索桥的重要结构,其主要作用是改动主缆的传力方向,将主缆涣散为索股并别离锚固在锚碇上。龙门大桥合计四件散索鞍,此次吊装的是西锚碇左幅散索鞍鞍体,鞍体尺寸长5米、宽4.5米、高3.8米,为铸焊组合结构。本次吊装分量为80.2吨,吊装高度达50米。吊装作业时间长、危险高,受作业空间约束,鞍体起吊视点及装置精度操控难度大。为霸占吊装难题,保证鞍体装置精度与安全,在龙门大桥指挥部的统筹指导下,龙门大桥中交路建项目部选用BIM三维技能准确模仿现场吊装数据,不断优化施工计划,严厉执行安全技能交底作业,挑选选用400吨大型履带吊设备进行吊装作业,使用预先规划匹配的钢丝绳调整吊装视点和姿势,待鞍体吊装姿势平稳之后,在专业技能人员的指导下,鞍体顺畅起吊,成功与底座精准对接,圆满完结首件鞍体装置。现在,龙门大桥项目现已进入上部结构施工,估计在10月上旬完结东、西两岸的锚碇散索鞍吊装,并同步进行主索鞍装置,为后续的牵引体系施工和猫道架起奠定坚实基础。(总台记者廖汨刘畅)